Voorbereiding inhoud lesdag 3

• Verkeersopleidingen
• Beroepsopleiding

Wat gaan we op lesdag 3 behandelen?

Artikelen 19 t/m 27 RVV'90

1) Ritvoorbereiding

2) Installeren

3) Afsluiten van de rit

Leerstof lesdag 3

Klik hier voor de teksten van de artikelen 19 t/m 27 van lesdag 3

Verkeersveiligheid

1)   Voorbereiden en afsluiten verkeersdeelname - ritvoorbereiding

2)   Voorbereiden en afsluiten verkeersdeelname - installeren

3)   Voorbereiden en afsluiten verkeersdeelname - afsluiten van de rit

Voorbereiden en afsluiten verkeersdeelname - Ritvoorbereiding

Afweging voor- en nadelen gebruik auto: Auto en (leef-)milieu

Afweging voor- en nadelen gebruik auto: Vervuiling

Afweging voor- en nadelen gebruik auto: Geluidshinder

Ritplanning en routekeuze

Tijdstip van vertrek en reistijd

Weersomstandigheden

Het tijdstip van vertrek kan invloed hebben op je reistijd.

Dynamische Route Informatie Panelen (DRIP)

Een DRIP is een informatiesysteem, waarmee route-informatie gegeven wordt aan de bestuurders op die weg.

Het doel van zo’n DRIP is om de verkeersstroom op een bepaald moment te verdelen over de ringwegen en overige auto(snel)wegen en deze verdeling zo goed mogelijk te laten verlopen, om de kans op verkeerscongestie te verkleinen.

Verkeerscongestie 

Verkeerscongestie is een verstopping in het verkeersnetwerk, veroorzaakt door een (tijdelijk) verkeersaanbod wat groter is dan de capaciteit van de verkeersinfrastructuur.

Een file is "een rij langzaam rijdende of stilstaande voertuigen"

Oorzaken van filevorming:

• 15% door wegwerkzaamheden;

• 20% door verkeersongevallen;

• 55% door de ochtend- en avondspits;

• 10% door overige oorzaken (weersomstandigheden, evenementen enz.).

Knelpunten in het wegennet zijn plaatsen waar de capaciteit wordt verlaagd, zoals versmallingen bij bruggen, viaducten en tunnels. 

Autodichtheid 

Autodichtheid is hoog in de stad.

Op het platteland is het aantal personenauto’s per vierkante kilometer lager dan in de stad. 

Capaciteit van de weg

De capaciteit geeft de maximale hoeveelheid verkeer aan die per tijdseenheid een bepaald punt kan passeren of door een bepaald wegvak kan worden verwerkt. 

Verkeersintensiteit

Bij de verkeersintensiteit (verkeersdrukte) gaat het om het aantal voertuigen dat per tijdseenheid van de weg of het wegvak gebruik maakt. 

Wegkenmerken en wegomstandigheden

Wegen zijn in twee soorten onder te verdelen, namelijk in ‘traditionele’ en ‘rationele’ wegen. 

Een traditionele weg is in de loop der tijd door toevalligheden ontstaan; bijvoorbeeld het karrenspoor naar de kerk in de verte.

De rationele weg wordt op de tekentafel ontwikkeld en het staat vooraf al vast hoe de weg ingericht wordt. Daarbij is ook al rekening gehouden met de toekomst.

Een weg loopt van sloot tot sloot en binnen de bebouwde kom van gevel tot gevel. De weg bestaat onder meer uit één of meerdere van de volgende elementen:

• bermen;

• zijkanten;

• bruggen en duikers;

• voetpaden;

• fietspaden en fiets-/bromfietspaden;

• fietsstroken en suggestiestroken;

• rijbanen en rijstroken.

Het wegdek

Het wegdek is de manier waarop de weg is verhard.

Meestal wordt een weg verhard met asfalt, maar dit kan ook met betonplaten of straatstenen.

Welke verharding wordt gekozen hangt af waarvoor de weg wordt gebruikt. Er wordt dan rekening gehouden met de eigenschappen van het materiaal.

Het zicht in de bocht.

Anders dan op rechte weggedeelten kan de zichtafstand in bochten beperkt worden door de straal van de bocht in combinatie met begroeiing of bebouwing.

Ook de afstand tussen (eventuele) zichtbeperkende objecten speelt daarbij een rol.

Een bocht is overzichtelijk als vóór het inrijden van de bocht:

• verkeer en eventuele voertuigen of andere obstakels die stilstaan in de bocht

  goed te zien zijn;

• de toestand van het wegdek kan worden beoordeeld;

• het einde van de bocht te zien is.

Bochten

Voor een goede en vooral veilige rijtechniek moet rekening gehouden worden met de volgende drie elementen:

1. Bochtherkenning;

2. Bochtzicht;

3. Rijden van de bocht.

Bochtherkenning

Een bocht moet op tijd herkend worden. Voor een bocht moet de snelheid meestal worden verminderd. Een bocht kan uit een drietal elementen bestaan:

1. Overgangsboog;

2. Cirkelboog;

3. Nabocht (wel/niet aanwezig).  

Een factor die een bocht extra gevaarlijk maakt, is de aanwezigheid van een zogenaamde ‘nabocht’.

In dat geval wordt de straal van de bocht op een bepaalde plaats (aanmerkelijk) kleiner. 

Onderdelen van een bocht

*altijd een onderdeel: 1 + 2

*kan een onderdeel zijn: 3

1)   overgangsboog

2)   cirkelboog

3)   naboog / nabocht

IJsvorming

Bij wegdek met een open structuur, zoals ZOAB zullen natte weggedeelten eerder bevriezen dan bij wegdek met een dichte structuur.

Bij ijzel vormt zich zo snel een laagje ijs op het ZOAB-wegdek, waardoor het zijn wrijving verliest.

Ook pas aangelegde wegen hebben meer kans op gladheid door de zwarte bitumen-laag, die een lagere temperatuur heeft en dus gevoelig is voor het bevriezen van natte weggedeelten.

Na verloop van tijd zal door slijtage van de bovenlaag die gladheid verminderen.

Het risico op een ongeval tijdens regen is ongeveer twee keer zo groot dan bij normaal weer. Hoewel het risico tijdens mist, sneeuw en hevige windstoten waarschijnlijk nog groter is, gebeuren er in Nederland ongeveer vier keer zo veel ongevallen tijdens regen, omdat regen veel vaker voorkomt.  

Aquaplaning

Aquaplaning of watergladheid is het verschijnsel dat een dunne waterfilm ontstaat tussen de band van een rijdend voertuig en het wegdek, waardoor dit voertuig als het ware opgetild wordt en daardoor (tijdelijk) onbestuurbaar wordt.

Aquaplaning is te voorkomen door:

• Rijden met een aangepaste snelheid (snelheid moet omlaag).

• Zorgen voor banden met voldoende profiel.

• Watermassa (bijvoorbeeld bij spoorvorming) te vermijden.

Als aquaplaning optreedt, kun je het beste het volgende doen:

• Gas terug doseren;

• Gedoseerd remmen.

Ritvoorbereiding

Ritplanning en routekeuze:

• Weersomstandigheden

• Toestand van de wegen

• Tijdstip van vertrek (binnen/ buiten spits) en verwachte reistijd.

• Gebruik informatie over weer, gebruik verkeersinformatie (radio, tv, internet).

• Gebruik routeplanner (internet).

• Gebruik wegenkaart.

• Gebruik navigatiesysteem.

Wegkenmerken en wegomstandigheden:

• Risicovolle gebieden.

• Verkeersintensiteit (filevorming).

• Wegwerkzaamheden.  

Een bestuurder die niet goed is voorbereid op verkeersdeelname neemt sneller verkeerde beslissingen. Dit kan gevaar en/of hinder tot gevolg hebben.

Denk daarbij ook aan de toestand van de auto.

Rijklaar maken van de auto (eerste bestuurder)

Voorbereid zijn (eerste bestuurder)

Ritvoorbereiding

Een goede voorbereiding voordat je de weg op gaat, voorkomt dat je onnodig kilometers maakt en je beperkt hiermee ook de milieuvervuiling. 

Global Positioning System (GPS)

Het GPS-systeem geeft informatie over de positie door met behulp van satellieten. (Navstar). GPS maakt het mogelijk om vrijwel overal te kunnen navigeren.

Zithouding bestuurder

Een goede zithouding is belangrijk, om je auto – ook in extreme situaties – goed onder controle te kunnen houden en om goed bij alle bedieningsorganen te kunnen. Ook raak je minder snel vermoeid.

Een goede zithouding is ook belangrijk om optimaal je omgeving te kunnen waarnemen.

zithouding

Aandachtspunten bij zithouding:

1. Ontspannen : Zoek een ontspannen zitpositie, ga rechtop zitten en plaats je

    linkervoet links in de hoek.

2. Zitting : Koppeling intrappen; bovenbeen horizontaal en knie licht gebogen.

3. Rugleuning : Goed afgesteld als je beide polsen op de bovenkant van het stuur kunt leggen met goed aangesloten rug.

4. Goed zicht : Kijk om je heen en controleer of niets het zicht blokkeert.

5. Hoofdsteun : Bovenkant hoofdsteun op gelijke hoogte met bovenkant hoofd.

6. Gordel : Hoogte zo afstellen, dat gordel over de schouder loopt. Gordel straktrekken. 

Tijdelijke en blijvende beperkingen

Als je overig verkeer niet hindert of in gevaar brengt, mag je rijden met een beperking. In artikel 5 WVW'94 is dit niet expliciet verboden.

Voorbeelden van tijdelijke beperkingen:

• onvoldoende kennis;

• rijervaring (jonge leeftijd);

• humeur;

• stress;

• ziekte of blessure, waarbij arm of been in het gips;

• alcohol- en drugsgebruik.

Als je overig verkeer niet hindert of in gevaar brengt, mag je rijden met een beperking. In artikel 5 WVW is dit niet expliciet verboden.

Voorbeelden van blijvende beperkingen:

• gezichtsvermogen;

• reactievermogen;

• hoge leeftijd;

• gehoor;

• reuk;

• tastzin;

• invaliditeit;

• ongeneeslijke ziektes. 

Tijdelijke en blijvende beperkingen

Tijdelijke beperkingen zijn het gevaarlijkst in het verkeer. 

Dat komt omdat tijdelijke beperkingen dikwijls te laat of niet worden opgemerkt.

Daarnaast is het zo dat er vaak door de korte(re) tijdsduur nog geen gewenning is ontstaan aan de beperking en als gevolg daarvan kan de bestuurder er veelal minder goed mee omgaan in het verkeer.

Het gezichtsvermogen

Het gezichtsvermogen wordt bepaald door een goede werking van de oogfuncties.

Deze zijn:

• Gezichtsscherpte.

• Breedte van het gezichtsveld.

• Werking van de oogspier.

• Het diepte zien.

• Samenwerking van beide ogen.

• Het kleuronderscheidingsvermogen.

Houding in het verkeer

Gedrag

Wanneer je deelneemt aan het verkeer, heb je te maken met andere weggebruikers. Het is belangrijk om met elkaar rekening te houden.

Anticiperen is een denk activiteit. Jij stelt je in op mogelijke (potentiële) gevaren die zich kunnen gaan ontwikkelen.

Dit is vooral bezig zijn met het vooruitzien en het vooruitdenken.

Defensief of agressief verkeersgedrag

Bij agressief verkeersgedrag neemt men bewust risico's zonder rekening te houden met andere weggebruikers.

Een defensieve rijstijl kenmerkt zich door de volgende onderdelen:

• inzicht;

• waakzaamheid;

• goed anticiperen (vooruitlopen op mogelijke ontwikkelingen);

• effectief kijken (kijken om écht waar te nemen);

• goed reageren.

Sociaal of asociaal verkeersgedrag

Een sociale weggebruiker is bereid om andermans fouten op te vangen en houdt rekening met andere weggebruikers.

Een asociale weggebruiker denkt alleen aan zichzelf.

Zelfkennis

Door gebrekkig zelfinzicht is men niet goed in staat om de taken in het verkeer af te stemmen op eigen vaardigheid en ervaring.

Dit afstemmen wordt kalibratie genoemd. 

Rijklaar maken van de auto en voorbereid zijn (tweede bestuurder)

De rijinstructeur is als tweede bestuurder volledig aansprakelijk.

Hij is namelijk "juridisch bestuurder". 

Goede banden zijn de eerste voorwaarde voor veilig autorijden.

De taken van de banden zijn:

• Het dragen van het voertuig en de lading.

• Het tot stand brengen van een goed contact met het wegdek.

• Het opvangen van oneffenheden in de weg.

• Het verwerken van de aandrijf- en vertragingskrachten.

• Het opvangen van de dwarskrachten.

• Geluiddemping.

• Afvoer van water en vuil.

Veiligheid - Verkeersongevallen

Verkeersongevallen ontstaan door menselijke fouten, mankementen aan voertuigen, fouten in het wegontwerp of door omgevingsfactoren.

Vaak is het een combinatie van de verschillende factoren. In ongeveer 92% van de gevallen speelt de mens als veroorzaker de hoofdrol.

Om het aantal verkeersongevallen terug te brengen, zal vooral het gedrag van de verkeersdeelnemers moeten veranderen.

In ongeveer 5% van de gevallen ligt de oorzaak bij de weg en de wegomgeving.

In slechts 3% van de ongevallen is een mankement aan het voertuig de oorzaak.  

P.A.M.A.N

Persoonlijke veiligheid.

Andermans veiligheid.

Markeren.

Alarmeren.

Noodhulp verlenen.

Handelen bij een ongeval:

• Plaats van het ongeval niet verlaten.

• Markeren van de plaats van het ongeval.

• Waarschuwen naderend verkeer.

• Inschakelen politie (alarmnummer 112).

• Afhandeling van schade

  (schadeformulier).

Toepassen basisregels EHBO: Op gevaar letten.

 o Nagaan wat er gebeurd is en wat iemand mankeert.

 o Slachtoffer gerust stellen.

 o Deskundige hulp inroepen (alarmnummer 112).

 o Slachtoffer niet verplaatsen.  

Eerste hulp 

Probeer volgens ABCD vast te stellen wat er met eventuele slachtoffers aan de hand is. Dit kan belangrijke informatie zijn voor de hulpdiensten.

• A: Airway (ademweg): Beoordeel of de luchtweg vrij is.

• B: Breathing (ademhaling): Controleer op ademhaling. Dit kun je doen door

       een spiegeltje of een brillenglas voor de mond van een slachtoffer te houden. Bij ademhaling beslaat het glas namelijk.

• C: Circulation (bloedcirculatie): Controleer op bloedingen en stelp deze.

       Controleer de bloeddruk en de pols.

• D: Disability (bewustzijn): Beoordeel het bewustzijn.