Wielen en banden week 1

• Mobiliteit techniek ( personenwagens)
• MBO
• Studiejaar 1

Wielen en banden week 1

Wat weet je al van Banden en Wielen?

Opbouw van een band.

Gordel

De gordel ligt onder het loopvlak van de band (afb. 2.9). De gordel

bestaat uit draden van staal of textiel. De gordel geeft de stugheid

aan het loopvlak. Tussen de gordel en het loopvlak is vaak nog een

afdeklaag aangebracht.

Hiel

Een band wordt gemonteerd op een velg. De hielen van een band liggen tegen de velgrand. De hiel moet luchtdicht afsluiten op de velg.

Hielkern

De hielkern geeft de sterkte aan de hiel. De hielkernen moeten voorkomen dat de hielen rekken als de band wordt opgepompt. De hielen

zouden zonder deze kern over de velgranden kunnen springen. De hielkernen zijn gemaakt van staaldraad.

Wangen

De wangen zijn de zijwanden van een band. De soepelheid van de

wangen is, samen met het karkas, bepalend voor de soepelheid van

de gehele band.

Loopvlak

Het loopvlak zorgt voor het contact met de weg. Het loopvlak is van

een profiel voorzien. Het profiel is van belang voor een goed contact

met het wegdek. Het zorgt voor het afvoeren van water en vuil. Vooral

bij een nat en/of vuil wegdek zijn de vorm en de diepte van het profiel

belangrijk.

Schouder

De schouders zijn de overgangen van het loopvlak naar de wangen.

Tubeless laag

Deze laag aan de binnenkant van de band zorgt voor een luchtdichte

afsluiting

Soorten banden.

Banden zijn er in allerlei soorten en maten.

We kennen:
Zomerbanden.
Winterbanden.
All-season banden.

Zomerbanden.

Banden voor het zomerseizoen zijn vaak gemakkelijk te herkennen aan het profiel.

Een zomerband heeft een aantal brede hoofdgroeven met zijgroeven.

Winterbanden.

Het sneeuwvloksymbool

(3PMSF, Three Peak Mountain Snow Flake)

De samenstelling op compound van het rubber is van invloed op de eigenschappen van een band.

Het rubber van een winterband is verijkt met silica, waardoor het bij lage tempraturen flexibeler blijft.
Het profiel heeft veel groeven om sneeuw en nattigheid af te voeren.

Verschil Zomer en Winterband.

All-season banden.

All season banden zijn een combinatie van zomer en winterband.

All seaseon banden zijn vaak voorzien van het m=s symbool deze staat niet gelijk aan het sneeuwvlok symbool 
Tegenwoordig zie je op all season banden beide tekens 

Verschil in remweg.

Op een besneeuwd weg dek is het verschil in remweg tussen de zomer en winterband het grootst.

Een zomer band heeft al snel 2 keer de afstand nodig in de winter.

In de zomer heeft de winterband meer nodig.

Naast de remweg neemt ook de rolweerstand van de winterband toe in de zomer. waardoor ook het brandstofverbruik omhoog gaat.

Bandenaanduidingen.

Leg uit wat de aanduidingen betekenen

Vergeet niet de 4 cijfers achter de DOT code ( productie datum) en de rijrichting die staan op de afbeelding er niet bij 

Bandenmaten.

Bijvoorbeeld: 205/65R15H
• 205: de breedte van de band is 205 mm

• 15: (velgdiameter) is 15 inch (1 inch is 25,4 mm)
• R: het is een radiaalband

• 65: de hoogte van de band bedraagt 65% van de breedte
(h =65% van 205 mm = 133,25 mm; 0,65 × 205 = 133,25)

Hoogte/breedte verhouding

De aanduiding ‘65’ heeft betrekking op de hoogte van de band. In dit

geval geldt dat de hoogte 65% van de breedte bedraagt.

Het getal geeft dus de hoogte/breedte verhouding (h/b) weer.

Hoogte bepalen van het wiel.

Bijvoorbeeld: 195/60R15T

Profieldiepte meten.

Slijtageindicator TWI Tread Wear  Indicator 

Geef uitleg over het meten en de minimale eisen.

Onbalans in het wiel.

1: Statische onbalans

Door onbalans kan een wiel gaan ‘springen’ op het wegdek Dit wordt statische onbalans genoemd.

Gevolgen van statische onbalans 

voor wielophanging en stuurinrichting

Door statische onbalans zal een wiel in verticale richting gaan dansen.

Hierdoor vermindert het band-wegcontact, met als gevolg extra loopvlakslijtage.

Door een slecht band-wegcontact nemen ook de rijeigenschappen van

de auto af. Als tijdens het remmen of het nemen van een bocht het

contact met het wegdek verloren gaat, kan dit ernstige gevolgen hebben.

Ook worden fuseekogels en wiellagers extra belast door de verticale

wielbewegingen.

Schokdempers slijten extra snel. Dit komt door de vele trillingen die

elkaar snel opvolgen.

2: Dynamische onbalans

Ook kan het wiel gaan slingeren door onbalans.

Dit heet dynamische onbalans. Deze wielbeweging wordt in

de praktijk shimmyen genoemd.

Gevolgen van dynamische onbalans 

voor wielophanging en stuurinrichting

Dynamische onbalans veroorzaakt hoofdzakelijk shimmyen. Deze

beweging wordt op het stuurwiel overgebracht, wat vooral voor de

bestuurder lastig is.

Door dynamische onbalans worden stuurkogels en stuurhuis extra

belast. Ook wiellagers worden door de horizontale trillingen extra

zwaar belast.

Krachten veroorzaakt door onbalans.

Hoeveel kracht de onbalans uitoefent, kun je berekenen met de volgende formule:

Berekeningen en voorbeelden staan in hun boek.

Tijdens zelfstudie laten lezen en berekenen

Balanceermachine.

Voorbeeld van balanceermachine, uiterlijk kan erg verschillen.

manieren van opspannen van de velg 
A Centreren op de buitenzijde, buitenzijde is onbewerkt dus minder nauwkeurig

B Centreren op binnenzijde,

Binnenzijde is nauwkeurig gemaakt om goed aan te sluiten op de naaf. deze manier is dus nauwkeuriger.

C Zowel binnenzijde als boutgaten,

Zowel binnenzijde als boutgaten worden gebruikt om te centreren dit geeft een erg nauwkeurige centrering