Wielophanging en vering - 2. Veersystemen

• NT2
• MBO
• Studiejaar 2

2. Veersystemen

Wat is de functie van het veersysteem?

Optimaal contact houden met het wegdek en de oneffenheden van het wegdek niet doorgeven aan de carrosserie.

Bij een voertuig zonder vering volgt de carrosserie het

wegdek.

De vering neemt de oneffenheden van het wegdek op.

De vering zit tussen de wielophanging en de carrosserie. 

Het veersysteem bestaat uit: 

veer

schokdemper

De vering zit tussen de wielophanging en de carrosserie. 

Het veersysteem bestaat uit: 

- veer

- schokdemper

Afgeveerde massa: Het deel boven de veer. Volgt het wegdek niet. 

Onderdelen die meeveren met het voertuig, zoals motorblok, versnellingsbak brandstoftank, inzittenden, ...

Onafgeveerde massa: Deel onder de veer. 

Onderdelen die het wegdek moeten volgen: wielen, 

remschijven, remklauwen, fuseestukken. 

Voor rijcomfort onafgeveerde massa zo klein mogelijk

deel van de totale massa. Oftewel: de afgeveerde massa moet zo hoog mogelijk zijn ten opzichte van de onafgeveerde massa

 

Veren, aandrijfassen, spoorstangen, draagarmen en

schokdempers horen bij beiden (afgeveerd en onafgeveerde massa). 

Veerkarakteristiek

- stug / soepel 

Veerkarakter: een veer kan 1 van deze drie kenmerken hebben:

- liniair = als de belasting op de veer toeneemt, zal de veer evenredig (liniair) inveren.

- progressief = Als de belasting op de veer toeneemt, zal de veer in verhouding minder inveren.

- degressief = Als de belasting op de veer toeneemt, zal de veer naar verhouding meer inveren. 

Veerconstante

Liniaire veer: De veerconstante is de verhouding tussen de kracht die op de veer werkt en de indrukking van de veer. 

Vering wielophanging

3 hoofdgroepen veren:

- metalen veren 

- pneumatische veren

- rubber veren (weinig gebruikt) 

Primaire vering: de metalen en pneumatische vering worden het meest toegepast als primaire vering (hoofdvering). 

Bij aanhangwagens worden rubberen veren nog wel gebruikt. 

 

Metalen veren: 

Zoals:

- bladveer

- schroefveer (meest gebruikt)

- torsieveer

Metalen veren: 

Bladveer (metaal)

- Soms gebruikt in de achteras. 

- Kan langskrachten en dwarskrachten opnemen. 

-1 hoofdblad en volgbladen met veerbeugels  en torenbout. 

-Verbonden met as door 2 U-bouten en veerstop.

- Hoofdblad is met 2 veerogen aan chassis bevestigd.

Nadeel: zwaar en breukgevoelig (door schuren/wrijving).

Geen constante veer door weersomstandigheden. 

Veel inbouwruimte nodig. 

Bladveer (metaal)

Bladveer (metaal)

Bladveren worden in 2 constructievormen uitgevoerd: 

Schroefveer (metaal)

Bij personenenauto's worden vaak schroefveren gebruikt. 

Voordelen: 

- weinig gewicht

- onderhoudsvrij

- weinig ruimte nodig

Schroefveer (metaal)

Je kan de schokdemper binnen de veer plaatsen.

Schokdemper + veer = veerpoot

Altijd reactie-arm nodig, omdat de schroefveer geen langs- en dwarskrachten opneemt. 

Schroefveer (metaal)

Verschillende vormen:

Torsieveer (metaal)

De torsieveer komt vaak voor bij auto's als vering voor de achteras.

Voordelen:

- weinig gewicht

- weinig ruimte nodig

Torsieveer (metaal)

Pneumatische veren

Pneumatische veren

- Rijhoogte van een auto te regelen door bestuurder  bv. ivm belading. 

- Pneumatisch veersysteem is onderhoudsgevoeliger. 

- Pneumatische veer -> progressieve veerkarakteristiek.

Pneumatisch: 1 Hydropneumatische vering

Wordt soms gebruikt in personenauto's. Bij elk wiel is een veerelement tussen de draagarm en de carrosserie geplaatst. 

Hydro (vloeistof - olie) en gas (stikstof). Het gas is het verende element en de vloeistof zorgt voor krachtoverdracht. 

- comfortabel en verstelbaarheid in hoogte. 

Pneumatisch: 2 Luchtvering

hulpveren