Oorlog Oekraïne - Rusland

• Logistiek
• MBO
• Studiejaar 4

Vraag?

1. Wat is de politieke gedachte achter de aanval van Rusland? Oftewel, waarom is er oorlog?

Volg jij het nieuws over Oekraïne?

Ja

Nee

Vraag?

1. Wat is jouw mening over de oorlog op basis van de informatie die je uit nieuwsberichten haalt?

2. Maak je je zorgen over de situatie in Nederland? Leg uit.

Moeten wij Oekraïne helpen?

Ja

Nee

Hoe zouden wij Oekraïne
kunnen helpen?

Vraag?

Wat zijn de gevolgen voor de Logistiek? 

Logistiek.nl

Wel of niet naar Rusland en Belarus? 

Verladers en logistiek dienstverleners krijgen steeds minder keuze bij het beantwoorden van die vraag. Soms staan sancties leveringen in de weg, soms ontnemen digitale platformen de mogelijkheid, zoals Shypple.

Supply Chain Verstoring

Waren het eerder supply chain verstoringen veroorzaakt door corona en een dwarsliggend schip in het Suezkanaal, nu zijn het de beperkingen die overheden en bedrijven opleggen. Nederlandse producenten verkopen hierdoor minder en zullen de inboundstroom aan goederen terugbrengen. Het transport dat eerder gebruik maakte van verbindingen die via Rusland en Belarus liepen, zal nu een andere route moeten vinden. Dat zal via de lucht moeten gaan of via een omweg over zee. In beide gevallen zullen de hoge brandstofkosten deze vormen van vervoer duurder maken.

‘12.000 Oekraïense chauffeurs vast’

Het vastzitten van Oekraïense chauffeurs lijkt op dit moment het meeste impact te maken. FNV laat in een artikel op NOS.nl weten dat wie in de cabine van een truck met Pools of Litouws kenteken kijkt, in veel gevallen een Oekraïense chauffeur aantreft. Tot wel tachtig procent. In het land dat EU-lid wil worden, staan volgens de IRU ongeveer 12.000 vrachtautochauffeurs vast. Een deel daarvan zal nu in dienst treden van het leger om tegen Rusland en Belarus te vechten.

Importvolumes dalen en transportprijzen stijgen!

Russische importvolumes zijn sinds 28 februari gedaald met 28 procent. Voor olie en gas bedraagt deze daling twaalf procent. De productie en retailsectoren zijn het hardst getroffen met respectievelijk 56 en 26 procent. De kosten voor het transport vanuit Azië naar Europa zijn toegenomen met twintig tot dertig procent.

DB Schenker: routes operationeel maar zonder lead-times

Een opvallend tegengeluid is te horen vanuit DB Schenker. De forwarder laat aan nieuwsplatform Transport Intelligence weten dat wegtransport van en naar Rusland nog steeds actief is, zij het dat alle lead-times en afspraken onzeker zijn. Het bedrijf verwacht dat alternatieve routes via Turkije en de zuidkant van de Kaukasus profiteren van de verstoringen in Rusland.

Vraag?

Heb jij verder nog vragen over de situatie in Oekraine?